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作者： 江月松
新功能介紹- 出版社：新文京
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
本田引擎雪恥 F1奪佳績睽違11年站獎台
日本汽車大廠本田，睽違11年再度站上F1賽車頒獎台，新引擎讓紅牛車隊，在澳洲F1開幕賽上，拿下第三名的好成績。這對本田來說是撿回面子，因為之前引擎發生一連串故障，因此遭到英國車廠麥拉倫解約；為此本田做出改革，找來老經驗的技師執掌開發，與年輕工程師一起扭轉局勢。反觀拋棄它們的英國車廠，卻因此面臨史上最大負債，讓本田可以說是一吐折扣情報網路熱銷怨氣。
殘酷的F1賽場上，日本汽車大廠本田為守護名譽拚盡全力，新引擎接受紅牛車隊測試。
紅牛領隊 克里斯蒂安·霍納：「與本田的合夥，對整個團隊說是振奮人心。」
在澳洲F1開幕戰上，本田的新引擎幫Red Bull贏了四回合，最後荷蘭籍車手Max Verstappen(馬克斯·維斯塔潘)，以精采的表現，在決賽拿下第三名，也讓Honda睽違11年後，再度站上頒獎台。
F1賽車手 馬克斯·維斯塔潘：「紅牛和本田的合作，非常順利，每個人都知道自己該怎麼做，專注在工作上。」
本田的勝利，一掃2015年和英國跑車麥拉倫合作的陰霾，一連串的引擎故障，讓當時的日本車廠顏面掃地。
F1車手：「引擎！引擎有問題！」
F1車手：「停車！停車！引擎！引擎問題！」
在麥拉倫與本田合作的三年當中，一次都沒有進入前三名，最終本田遭拋棄解約，也因此痛下決心進行一連串的改革，這中間的靈魂人物就是他。
NHK記者 vs. 本田F1引擎開發負責人 淺木泰昭：「這是大家心血的結晶，才產生出的模樣，沒錯！裡頭搞不好真的有眼淚。」
淺木泰昭負責本田F1引擎開發，背負極大的轉型壓力。
本田F1引擎開發負責人 淺木泰昭：「離頂尖團隊還有很大的差距，為了縮短差距，就在想該怎麼做，大家去想該怎麼做才能贏，雖然當時不清楚只是盲目的，全力以赴去拚搏。」
為了改造新引擎，60幾歲的這位老技師，和年輕工程師合作，訂下工作的優先順序，首先將焦點放在如何增加引擎的耐久性可靠性，然後才是power up增加速度。
本田F1引擎開發負責人 淺木泰昭：「如果幾年後要追趕上該有的水平，就要現在逐步前進，在目前的立足點上，思考的方式需要改變。」
過程中讓工程師們，自由發揮不受既定概念束縛，鼓勵他們發揮原始力量。
本田F1引擎開發負責人 淺木泰昭：「賽車的環境很殘酷，結果不是勝就是失敗，如果責任歸屬不清容易逃避責任，比賽的世界很適合培養人才。」
結果顯示，本田的引擎在賽場上，成功縮窄與賓士和法拉利間的距離，現在超人氣車手，也十分信賴日本車廠的技術。
F1賽車手 馬克斯·維斯塔潘：「到目前為止讓我感到很驚豔，因為每個人在團隊中工作非常冷靜。」
反觀失去本田贊助的麥拉倫沒了免費引擎，還要花錢買雷諾的貨，收入大減1000萬英鎊，創下該公司F1車隊部門史上最大虧損紀錄。擺脫麥拉倫後的本田，與紅牛攜手氣勢如虹，被看好能在這個賽季站上更多授獎台。
好奢侈 野生貓熊生存最低面積相當半個台北市
野生大貓熊種群能延續存活的生活面積有多大？中國大陸研究人員首次論證發現，性別與季節差異均會影響貓熊對生存環境的選擇，最小棲息地面積需求為114.7平方公里，將近半個台北市面積。
新華視點報導，大貓熊棲息地面積源自西華師範大學、成都大熊貓（台灣稱貓熊）繁育研究基地、中國科學院成都生物研究所等共同參與的「野生大熊貓棲息地研究與種群復壯技術」研究成果。
目前，中國野生大貓熊僅分布在秦嶺、岷山、邛崍山、大相嶺、小相嶺及涼山6大山系。與圈養環境下的大貓熊相比，研究野生大貓熊的困難，在於對研究對象難以直接跟蹤觀察、研究區域生活環境惡劣等。
報導指出，從2000年起，研究人員踏遍四川、陝西與甘肅省的野生大貓熊主要分布區。針對貓熊的保護追蹤、管理等關鍵技術難題，採用自動觸發紅外線相機監測、全球衛星定位系統（GPS）可自動脫落項圈等技術，掌握到豐富的第一手資料。
西華師範大學教授張澤鈞指出，研究顯示野生大貓熊棲息地需求規律，主要為雌、雄大貓熊在生存環境選擇上表現出差異性，而且不同季節影響大貓熊生存環境選擇的因素也不同。
報導指出，大貓熊在夏季偏好新筍密度高、多年生竹密度低區域；而在秋冬季節，大貓熊偏好坡度平坦、上層喬木鬱閉度較低、距道路較近的區域。
此外，從繁殖資源與食物資源角度也首次論證出，野生大貓熊種群續存最小棲息地面積需求為114.7平方公里。
不過，中國科學院成都生物研究所副研究員戴強指出，目前野生大貓熊棲息地破碎化現象仍然嚴重，在面積小、又被隔離的「孤島」棲息地上，貓熊小種群面臨「近親繁殖、難以維持」的危險。
為此，研究人員發明具有寬度的生境廊道設計方法，在四川省內設計了14條貓熊生境廊道，以減小棲息地的碎片化程度，維繫不同種群野生大貓熊交往，降低貓熊種群滅絕的風險。
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